02/06/2017

02/06/2017 - Achèvement de la ligne 21

 

IMG_1725.JPG Voilà où j'en étais vers le mois de septembre de l'année passée concernant les transformations du lieu-dit "Cinq-Ponts". Un tronçon de la ligne 21 joignant Stahldorf à Coksdorf restait à construire (ligne passant sous le pont métallique à arche que l'on voit au loin) compte tenu qu'elle devait comporter une voie d'évitement et le départ de la L 41 (à gauche).

 

- voie_pose de la voie, - bandeaux de façade

Pour rappel et comme déjà expliqué, la ligne noire en pointillés était l'ancien tracé en souterrain de la ligne 21. La nouvelle mouture de cette partie de réseau incluait un nouveau tracé visible de cette ligne avec en prime une voie d'évitement d'où s'échappait la ligne industrielle numéro 41 auparavant originaire d'une autre partie du réseau. Ce nouveau tracé est visible en bleu sur le plan ci-dessus. J'ai un peu modifié, comme cela m'arrive souvent, le tracé des voies lors de la construction car, au moment de la pose, on s'aperçoit souvent qu'une meilleure solution s'offre au regard.

 

Divers travaux sur mon réseau m'ayant accaparé (Dieu sait si les travaux sur un réseau en construction sont innombrables et variés au point que je doute personnellement de leur achèvement avant mon départ vers un monde que l'on dit meilleur !), je me suis enfin mis en tête d'achever ladite L 21. Je vous livre les diverses étapes de ces travaux.

 

 - voie_pose de la voie,- bandeaux de façadeCette photo date de 2012 et montre mon ami Joseph en train d'installer le nouvel éclairage dans la salle 1. On voit que la L 21 n'est pas visible car elle passe sous le réseau et qu'il n'existe d'ailleurs pas d'assiette de voie à l'avant-plan. Cela n'était tout simplement pas prévu à l'origine.

 

- voie_pose de la voie,- bandeaux de façadeCette autre photo de la même époque montre que la L 21 s'engage sous le réseau à l'endroit où se trouve le TCO posé provisoirement sur une tablette de fortune.

 

- voie_pose de la voie,- bandeaux de façade

La nouvelle assiette voie vient d'être confectionnée et deux voies sont déjà posées. D'autres voies sont envisagées pour assurer une desserte ferrée pour l'un ou l'autre établissement futur en bordure de la L 21.

 

- voie_pose de la voie,- bandeaux de façadeLes bandeaux de façade sont posés tant au-dessus qu'au dessous et …

 

- voie_pose de la voie,- bandeaux de façade… prolongés au-delà du mur séparant les salles 1 et 2.

  - voie_pose de la voie,- bandeaux de façadeJ'ai sauté sur l'occasion pour fixer définitivement le TCO de la gare de Coksdorf, une prise XpressNet ainsi qu'un afficheur d'adresse de locomotive.
Comme j'ai prévu un TCO séparé pour la future cokerie, j'ai déjà préparé son emplacement. A noter que les TCO sont tous amovibles sur mon réseau à la façon d'un tiroir en cas de problème.

 

- voie_pose de la voie,- bandeaux de façadeLes bandeaux de façade sont tous peints en couleur marron, une teinte classique.

 

- voie_pose de la voie,- bandeaux de façadeNous nous trouvons dans la salle 2 et l'on peut voir que la L 21 peu avant sa prolongation avec la partie ancienne donne naissance à la L 41 menant à la zone portuaire. J'ai appelé cet endroit : "bifurcation de Celle".

 

- voie_pose de la voie,- bandeaux de façadeUn détail du bandeau de façade ceinturant la cokerie : une fenêtre montrant les différents niveaux de la L 21 au-dessus et de la L 10 plus bas permettant de passer des étages -1 à +1 avec une dénivellation d'environ 1,5 %

 

Les voies étant posées, je vais attaquer maintenant le câblage, la détection des voies posées et l'appareillage tels que le petit TCO de la Bif de Celle, les modules de détection et de rétrosignalisation. Suivront ensuite la confection de bâtiments et autres accessoires de décor afin de conférer à cette partie de réseau un début de décoration qui "va bien avec". C'est une rude tâche qui m'attend mais aussi beaucoup de satisfaction une fois la tâche achevée.

 

11/05/2012

05/2012 - Travaux en tout genre

Il y a tellement de choses à faire que, par moment, je ne sais par où commencer ... ou continuer. C'est qu'il faut fournir du travail à mes deux acolytes et leur préparer le terrain. Mais la solution vient vite : pour mes deux compères, ballastage de la ligne 10 en niche et formation du relief en coquille de la ligne 22 ; pour moi, travaux divers aux voies, en l'occurrence modification-fabrication d'appareils de voie pour la gare de Stahldorf tout en supervisant du coin de l'oeil le travail de mes deux associés.

Je vous livre quelques petites photos juste pour vous montrer que les travaux continuent. Ce n'est pas très spectaculaire car à ce stade cela semble ne pas avancer beaucoup. C'est que la réalisation du "décor", comme on dit, demande beaucoup de temps par rapport à la superficie.

D'autres photos suivront bien sûr au fur et à mesure de la réalisation et vous montreront divers aspects du décor réalisé.

 

Ballast 1.JPG

Travaux de nivellement du ballast de la ligne 10 à l'aide de la ballasteuse maison que j'ai construite il y a plus de 30 ans sur base d'un schéma paru dans la revue américaine Model Railroader. C'est Joseph qui s'y essaie car il n'a jamais eu l'occasion de l'utiliser et il semble y prendre plaisir.

La ballasteuse vient bien à point car la section ballastée est assez longue, soit environ une douzaine de mètres de double voie. Un tout gros bocal de gravier calibré y a d'ailleurs été consacré plus un demi-litre de colle diluée.

 

 

Ballast 2.JPG

Richard ayant repris la main en est à la phase d'encollement du ballast nivelé. Avant de déposer la colle, il prend soin d'asperger finement la voie au moyen d'un vaporisateur. Il s'agit d'eau additionnée d'un peu d'agent tensio-actif, autrement de liquide détergent - une très faible quantité suffit par litre d'eau - qui a pour mission de casser la tension superficielle de l'eau empêchant ainsi la floculation et favorisant l'étalement et la pénétration de la colle dans le gravier formant ballast.  A l'arrière-plan, on remarque un flacon distributeur permettant le goutte à goutte (flacon pour teinture de cheveux par exemple). Je préfère pour ma part utiliser un vaporisateur pour les grandes surfaces mais avec le risque de bouchage du gicleur ou d'un jet trop puissant. 

Le type de colle et sa dilution ont une grande importance. Pour des raisons acoustiques, une colle "élastique" est préférable à la simple colle à bois, ou encore du "matte medium" (magasin d'arts graphiques), l'idéal étant de se procurer de la colle prête à l'emploi comme celles proposées par Asoa et Woodland Scenics par exemple. A défaut, de la colle à bois blanche diluée à raison de 1/3 de colle et 2/3 d'eau) conviendra aussi.

L'encollage n'est pas irréversible car, en cas de nécessité, une aspersion d'eau sur un ballast encollé ramollira celui-ci et permettra de récupérer les éléments de voie moyennant un bon nettoyage final.

 

 

En plus du travail de ballastage de la ligne 10, Joseph et Richard se sont attaqués au modelage du relief de la ligne 22 sise à l'étage +1. Entreprendre deux chantiers nécessitant une phase de séchage est une option intéressante : pendant que l'un sèche, on s'attaque à l'autre.  Voici quatre photos montrant divers stades du travail. Un tutoriel est prévu et fera l'objet d'une page.

- voies_ballastage,- voie_pose de la voie

Pose du treillis sur cales de bois.

 

 

 - voies_ballastage,- voie_pose de la voie

Pose d'un papier épais et d'une protection de la voie.

 

 

- voies_ballastage,- voie_pose de la voie

 Pose de bandes plâtrées.

- voies_ballastage,- voie_pose de la voie

Pose de ma mixture à base de pâte de papier et remise en place du module pour un séchage de plusieurs jours.

 

 

 

- voies_ballastage

Au départ de la gare de Stahldorf dont je m'occupe actuellement, on voit les deux lignes 21 et 23 qui divergent, l'une descendant et l'autre montant. 

Une fois les essais de roulement effectués, je réalise par tronçons la peinture et la patine de la voie, le ballastage et le façonnement du décor. Il s'agit d'une première mouture peu avancée car il est hors de question de planter des arbres, poteaux ou signaux de peur de les esquinter. Auparavant, une foule de travaux devront être exécutés comme la création de routes, passages à niveau, murs de soutènement, ouvrages d'art et bâtiments.  Chaque chose en son temps, dit-on !

 

 

 

- voies_ballastage

Vu dans l'autre sens, voici une vue du gril d'aiguillages côté Ouest qui m'a donné du fil à retordre. La pose d'aiguillages enroulés ne me donnait pas satisfaction à cause de la courbure prononcée des voies côté panneau de fond. Mon rayon minimal de courbure des voies étant, je le rappelle, 60 cm, je descendais en dessous de cette limite pour atteindre les voies 5 et 6, je me suis donc résolu à fabriquer un appareil de voie peu commun, une traversée-jonction double tout en courbe. On n'en trouve qu'en Allemagne à ma connaissance et à peu d'exemplaires. C'était l'occasion de placer là cet appareil de voie sortant de l'ordinaire. En outre, je gagnais en longueur et augmentais d'autant la longueur utilse des voies de réception. Esthétiquement, le résultat visuel y a également beaucoup gagné.

En fait, je n'ai pas eu à la fabriquer intégralement car la chance a voulu qu'un modéliste m'en cédat une autrefois qu'il n'avait jamais su assembler correctement et dont il se débarrassait. On la trouve en kit chez le spécialiste Hobby Ecke Schumacher en Allemagne. Je l'ai démontée entièrement, enlevé toute trace de soudure et rectifié la courbure des éléments. J'ai ensuite patiemment remonté l'ensemble non sans lâcher quelques jurons bien sentis au passage. C'est vraiment l'exercice de création d'appareil de voie le plus laborieux de ma vie de modéliste car tout est en courbe et les wagons déraillent si l'appareil n'est pas parfaitement calibré. Les points critiques sont évidemment les deux coeurs de croisement au centre de la TJD. Je procède régulièrement à des essais avec divers véhicules avant de la terminer complètement au niveau des traverses. Cette TJD constitue un point stratégique du point de vue itinéraires et fréquentation et je me suis donné pour règle de faire tout ce qui est possible pour ne pas assister à des déraillements sur mon réseau. Cela nécessite une voie impeccablement posée et du matériel roulant aux caractéristiques de roulement optimales. Beaucoup de rigueur, de travail et de patience en sont le prix à payer.

Encore un détail : le joint que l'on voit est celui qui sépare les assiettes de voie fixe d'un panneau amovible sur lequel se trouvent la majorité des aiguillages. J'ai prévu cela pour pouvoir enlever le panneau amovible avec les appareils de voie fixés dessus afin de le dresser verticalement et procéder à mon aise au câblage et à la pose des moteurs d'aiguillages sous table. J'avoue que les acrobaties sous le réseau ne me tentent plus guère ! Une fois ce travail terminé, le panneau sera définitivement remis en place et refixé solidement (les vis concernées sont entourées d'un cercle).

 

 

- voies_ballastage

De l'autre côté de la gare, le gril d'aiguillages Est est pratiquement terminé. Il me reste à ajuster les 3 voies en cul-de-sac alimentant la cour aux marchandises et l'entreprise raccordée. A cet effet, je pose quelques bâtiments afin de juger de l'emplacement définitif de ceux-ci et des voies tout en tenant compte de la future route. C'est ainsi que mon poste d'aiguillages a dû déménager de l'autre côté des voies, coïncé entre voie normale et voie métrique (qui reste à poser mais cela est un autre chantier).

 

 

Encore un peu de patience et de travail et ma gare sera bientôt fonctionnelle laissant ainsi la place à la décoration de la gare, une phase importante mais ô combien intéressante à réaliser.